大众19款新CC,喜提最美大众车,一汽-大众CC
〖壹〗、在1月份提的车 ，我这个是19款CC矅颜版 ，加装了8000元的豪华包，落地33万左右 。
〖贰〗 、轿跑设计 、无框车门、四座布局 ，这些特立独行的元素 ，竟然出现在一辆以稳重著称的大众车型上，这款车就是被称为最美大众车的一汽-大众CC 。自2010年进入中国市场 ，一代又一代CC ，将大众最时尚的产品，带到消费者面前 ，“最美大众车”的称号 ，也得到了从市场到行业的一致认可。
〖叁〗 、全新CC向来是作为大众的颜值担当示人，但是这个被大众寄予厚望称为最美大众车型的市场表现，算是给了在中国市场上深耕很多年 ，自诩最懂中国消费者的大众 ，一个耳光 。而近日，在广州车展上 ， 一汽大众CC三厢版中期改款车型正式亮相 ，那这款车到底怎么样，我们一块儿来看看 。
最美爱车一汽-大众CC的用车感受和车身外观详谈!
CC的外形设计堪称经典 ，流线型设计让它实至名归地赢得了“最美大众车 ”的美誉。然而 ，空间方面稍显不足 。 我身高8米，体重190斤 ，驾驶位尚可调整到舒适状态 ，但后排空间对于瘦削者尚可，但对于我这样的体型来说 ，确实有些局促 。后备箱空间宽敞 ，足以装载各类物品，实用性不言而喻。
CC的动力表现，试驾的时候还是让我很意外的 ，一般家用商务都绰绰有余 ，可以说动力过剩！我习惯在市区用标准模式，要快速超车切换道 ，油门反应能跟上节奏 。切换S档 ，给油瞬间能感受到动力输出及推背感，轮胎突破抓地力的声音以及前轮打滑瞬间 。
有人说cc换壳迈腾.还贵那么多 cc和迈腾的差价都不够在外形上给迈腾打一套好看的宽体 ，况且配置上cc的方向盘加热.座椅通风.无框车门.电动尾门.在我看来也实属合理 我享受着更年轻时尚的外观的同时也用着大众近来为止最稳定的产品 ，对于维修保养时的轻松感受我深有体会。
从人气口碑来看， 一汽-大众CC凭借着外观设计漂亮 ，空间大 ，动力足够等优点，取得了32的好成绩 ，这一分数也算是给钟爱一汽-大众CC的粉丝吃了一颗定心丸。当然 ，对于很多朋友们来说，购买汽车这种大件物品，实际的线下体验非常重要 。
始于颜值忠于颜值——我的爱车一汽-大众CC半年用车感受!
入手CC也是完全因为颜值 ，作为一个妥妥的颜值控 ，提车到现在已经快半年了，虽然跑的不是很多 ，但是对于CC这个车慢慢地也熟悉了 ，今天就借论坛和大家聊聊我的CC使用体验，仅供借鉴 。 对于CC的爱 ，其实是从上一代开始的 ，无边框的车门，优雅的身躯 ，以及爆照的动力表现 ，它不像是大众旗下的轿车，因为跟一贯的大众风格并不相同。
CC的外形设计堪称经典 ，流线型设计让它实至名归地赢得了“最美大众车 ”的美誉 。然而 ，空间方面稍显不足 。 我身高8米，体重190斤，驾驶位尚可调整到舒适状态 ，但后排空间对于瘦削者尚可 ，但对于我这样的体型来说，确实有些局促。后备箱空间宽敞 ，足以装载各类物品 ，实用性不言而喻 。
一汽-大众CC无疑是2010年中国高级轿车新车榜里的一匹黑马，改写了国产高级轿车中庸刻板的特性 。被誉为“最美大众汽车”的一汽-大众CC在设计 、用料和做工上下足了功夫 ，TSI+DSG动力总成、丹拿音箱以及超前的智能化配备 ，都给人带来更高端的用车感受。
从“吸睛焦点”到“落寞壁花 ”,大众CC到底经历了什么?
从辉煌到黯淡，大众CC也可以说是经历过车生百态了 ，产品力的不足 ，导致如今的局面 。那么，大众CC大幅度降价能否拯救市场呢？在车叔看来 ，并不一定 。按照大众的性格 ，宁可端着也不会大幅度降价。并且就算降价了，只要火候稍微控制不佳，极其容易伤害到自家中型车销量王的迈腾与帕萨特 ，到时候可谓两败俱伤 ，得不偿失 。
我要起飞啦!一汽-大众CC悬挂问题跟踪
经过测量，他发现他的车前轮测得的高度比后轮测得的高 ，这意味着他的车停在那里 ，现在显示“飞机起飞 ”...“注意：所谓飞机起飞是后面低，前面高！”这次事件的发生让我想起了刚才提到的 迈腾 后悬架的问题 。一汽-大众CC是否也犯了迈腾的老问题？“崩了你的屁股！ ”但是没有适当的调查 ，我们无法得到准确的答案。
我们走访了一些一汽-大众4S店拍了四台一汽-大众CC前后左右四个轮眉至地面的垂直高度 ，同时为了更好的证明这款车是否真的是出厂就有“飞机起飞状 ”的情况，我们也去进口大众4S店调查了原装进口CC车型的情况 ，您可以通过下表来看我们测量到的数值。
一汽大众CC和一汽大众迈腾和奥迪A4和帕萨特领驭和本田思域这五款车...
烧机油是很多车型普遍存在的一个难题 ，只要是烧油的车或多或少都有一定的机油消耗，你认为的不烧也只是你自己认为 ，事实上发动机机油缺失是客观存在的 。烧机机油大多数都是因为活塞环被积碳卡滞引起的 。靠添加粘度高的机油续命只是治变不治本的权宜之计。
这五款车除了君越外 ，都是国产的大众品牌B级车 。虽然品牌相同，外观也有相似之处，但是说差距还是不小的 。如果相似度太高 ，大众也不会生产四款了呵呵。大众CC可以看作是迈腾的轿跑版 ，外观上突破了大众千篇一律的外观设计，个性很强 。CC就是迈腾换了个壳这句话对不对 ，要看怎么理解了 。
一汽大众迈腾：基于PQ46平台 ，技术更新（如8TSI发动机 、6速DSG变速箱），安全性更高（全系标配ESP） ，但后排空间略小于领驭。一汽大众CC：基于PQ46平台 ，定位轿跑车，技术更先进（如0TSI发动机） ，设计更运动 ，但费用更高（约25-35万元） 。
另外，所有进入国内生产的车都会对其配置有所删减 ，拿上海大众的途安来说 ，它在国外获得了ENCAP的五星级碰撞标准，并且具有ESP，但是再国内的途安 ，不配备ESP 。另外迈腾原产是4驱车 ，国产后是前驱。所以，选车 ，不能只看它的宣传 。如果您选取迈腾 ，那么推荐你先考虑一汽的进口迈腾 。
迈腾是基于德国大众PQ46平台生产出来的原型第六代B级车，帕萨特系列是上海大众基于第五的代B级车 ，后续的包括帕萨特领驭系列从整体规格上来讲 ，低于迈腾，同理新帕萨特的平台低于新迈腾 ，不过使用起来就是见仁见智 ，迈腾德国血统纯正，帕萨特符合中国用户审美和国情。
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